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bobty2022新能源汽车销售成绩单发布日期:2023-01-22 浏览次数:

  bobty2022年对于许多人来讲可能都是过去十年来最为艰难的一年,对于饱受疫情摧残的各个行业来说亦是如此。然而对于国内的新能源车企来说却不尽然,从乘联会发布的最新批发销量数据中可以看出,2022年国内新能源批发销量为649万辆,较2021年的331万辆同比增长96%。大多数新能源车企在2022年的销量也都实现了翻倍,更有像比亚迪这样的“疯牛”实现了同比增长208.64%的骄人成绩。

  从乘联会发布的数据中可以看出,2022年1-12月全国乘用车累计零售2054.3万辆,同比增长了1.9%,相比之下,2022年1-12月新能源乘用车国内零售总量为567.4万辆,同比增长了90%。新能源车在销量上的增长明显与传统燃油车形成了鲜明对比,这与各地推出的针对新能源的优惠政策不无关系。然而,在乘联会公布的新能源厂商销量排行榜中能够看出,在整个行业普涨的市场环境下,各个车企的销量也都同比有所提升,然而,提升的幅度却产生了明显分化,甚至在销量排名前十的车企中出现了负增长。如果以整个新能源市场增长90%作为“及格线”的话,也是几家欢喜几家愁。

  2022年的新能源厂商零售销量排名中可以看出,前三名依然分别是比亚迪、上汽通用五菱和特斯拉,这三家车企的排名与2021年完全相同。相较2022年新能源车市场同比增长90%的“及格线%的同比增长让比亚迪在2022年彻底“封神”,将近180万的全年总销量几乎超过了销量排行榜第二名到第六名的销量之和,31.7%的市场份额更是无出其右。

  上汽通用五菱依然在榜单中位列第二,44万辆出头的全年总销量仅比去年增长了2.5%,这样的增长率在榜单中排名倒数第二,远低于整个行业90%的增长率。宏光MINIEV参数图片)依然是它的主销车型,该车型在2022年总共销售了40.48万辆,同比仅增长了2.4%,从12月的销售数据来看,宏光MINIEV仅销售了34523辆,同比下跌了31.7%,过于依赖单一车型是上汽通用五菱的问题所在。

  位列第三的是特斯拉中国,接近44万辆的全年总销量同比增长了37.1%,依然低于行业90%的增长率。事实上,特斯拉在2022年的市场表现可以用跌宕起伏来形容。年初订单累计,特斯拉忙着加速生产。产量有了明显提升之后,销量却跟不上了,第四季度甚至出现了库存积压的状态,于是特斯拉又忙着降价促销。

  凭借30.49万辆的总销量,吉利汽车位列榜单中的第四位,但从增长率来看,吉利绝对是佼佼者。277.9%的同比增长甚至超过了比亚迪208.2%的增长率。“多生孩子好打架”成为吉利汽车能够实现如此高增长率的关键因素,旗下吉利、几何、领克、极氪、睿蓝等新能源品牌在不断推出新产品的同时,销量也屡创新高,最终成就了总销量的飞速增长。

  广汽埃安稳居销量排行榜第五的位置。凭借超27万辆的总销量,实现了115.6%的同比增长。值得一提的是,广汽埃安2021年的增长率为111.5%,广汽埃安增长率上实现了稳中有升。

  “蔚小理”中的理想汽车从2021年第十的位置上升到了第九,超13万辆的销量相比2021年增长了47.2%,虽然跑输90%的“及格线”,但销售成绩可圈可点;蔚来汽车和小鹏汽车则名落孙山,排名分别从2021年的第九和第七跌至第十一和第十二,增长率也分别从2021年的109.1%和275.2%跌至34%和23%,虽然依然保持了正增长,但降速明显bobty。

  榜单中另一个值得一提的厂商是长城汽车。长城汽车2022年的新能源总销量为123920辆,相比2021年133997辆的总销量,同比下降了7.5%,从2021年新能源销量榜单上第四的位置跌至2022年第十。在整个新能源行业飞速发展的2022年,新能源销量却出现了负增长,长城汽车应该对其品牌战略有所反思,毕竟像欧拉芭蕾猫、沙龙机甲龙这样的产品并不符合大众口味。

  随着补贴的退出,2023年将会是各个车企更加分化的一年。特斯拉率先在年初扣响了降价的第一枪,2-4.8万元的降幅堪称特斯拉在国内的最大降幅。AITO问界紧随其后,最高降幅也达到了3万元bobty。形成鲜明对比的是以比亚迪为代表的车企,纷纷在2023年宣布涨价。大相径庭的市场策略让2023年刚刚开始就火药味十足,这也注定了2023年的新能源之战将更加白热化。

  从利润率来看,2022年上半年特斯拉的单车净利润超过1万美元,利润率显著高于同行。可以与之对比的是,2022年第三季度比亚迪单车净利润达到历史最高水平,为0.99万元人民币。作为行业领导者,特斯拉有着更强的规模优势和成本控制能力,也有率先降价的底气。可以预见的是,特斯拉的“历史低价”将在2023年进一步加剧新能源汽车市场的竞争bobty,这对于部分利润微薄甚至亏损的车企来说将是重磅一击。

  尽管2022年国内新能源汽车产销量同比翻倍,渗透率大超预期,但市场的分化却已经十分明显。整个市场的繁荣和热闹与部分车企似乎全然无关,当下二八分化的马太效应或将在2023年愈演愈烈。

  全文总结:在新能源补贴退出之后,新能源市场将进入一个全面竞争和自由竞争的状态。塑造市场竞争格局的多重因素包括价格、营销策略、研发能力、技术等。然而,新能源汽车对于燃油车的替代还没有结束,整个新能源汽车市场仍有较大的上涨空间,虽然增速不会像2022年这样迅速,在新的竞争环境下,整个市场势必将会加速洗牌,让我们拭目以待。

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